Débridage moteur thermique

Salut les bricolos !

Est-il possible de débrider un moteur thermique ?

C'est un HONDA 5CV 4 temps de 1998.

On peut espérer gagner combien en puissance ?
Ets-ce compliqué à faire seul ou connaissez vous des endroits pour le faire ?

Merci !

certains moteur ont des "bloc moteur " identique d une puissance a une autre . ( souvent, les 6 cv sont des moteurs bridé de 9.9 cv ... )
il faudrait que tu te renseigne sur ton modele précis si , deja , c est possible avec cela ...
Apres il te suffit juste de faire péter la bride , et changer l helice pour le passer en 9.9 .

Par contre, si ton moteur n est pas prévu comme cela, je sais que c est possible de débrider un moteur mais je ne m y connais pas assez pour t aider !

Pour débrider, il faut qu'il y ait une bride, sinon, on peut augmenter la puissance par une préparation, mais au détriment de la fiabilité. Le plus simple, appelle un concessionnaire, il saura si tu peux débrider ton modèle. En général, c'est le carbu qui bride.
Je rappelle que si tu n'as pas le permis, interdit au delà de 6cv!

Merci pour ces premières réponses

Ca va être chaud de trouver la doc du moteur vu son age.

Le top ce serait si un membre s'y connaissait et qu'il passait sur le topic, on pourrait voie ensble si c'est faisable.

deja faut que tu saches si c est un bloc de 9.9 , si sa nen ai pas un sa vaut pas le coup

les moteur ont les même bloc

3/5
6/8/9
9/15
après s est finie au dessut de 15 la plupart ont un double carbu

pour débrider suffit de changer tes clapet de 2 clapet tu passe a 4 et du règle ton carbu ou tu le change

Specifications:9.9

Transom Height:		567mm / 22.3"
Weight:		50 kgs
Engine Type:		Inline 2 Cylinder
Displacement cm³ :		323
Bore x Stroke (mm):		59 x 59
Output (kw/hp):		9.9 (7.3) @ 5000 RPM
Maximum Operating Range:		4500 - 5500 RPM
Compression Ratio:		9.27
Scavenging:		Single Overhead Camshaft
Ignition:		CDI electronic automatic
Gear Ratio:		2.92 (38/13)
Fuel Management:		1 Carburetor with Acceleration Pump
Oil Pan Capacity (Litres):		1.0
Maximum Fuel Consumption:		4.0 l/h
Spark Plug:		DPR6EA9
Steering:		45° Each Direction
Exhaust System:		Through Propeller Hub
Propeller Engagement:		Spline
Operation Method:		Remote Control
Lubrication:		Wet Sump
Starting System:		Electric
Tilt and Trim Method:		Manual Tilt
Propeller:		Dual Thrust
Fuel Tank:		Remote 24 Litres
Emergency Start Rope:		Standard

Specifications:15

Transom Height:		440mm / 17.3"
Weight:		36 kgs
Engine Type:		2 Cylinder
Displacement cm³ :		246
Bore x Stroke (mm):		56 x 50
Output (kw/hp):		15hp (11) @ 5000 RPM
Maximum Operating Range:		4500 - 5500 RPM
Compression Ratio:		6.8
Scavenging:		Loop Charging
Ignition:		CDI
Gear Ratio:		2.08 (27/13)
Fuel Management:		1 Carburetor
Oil Ratio Fuel Mixture:		100:1
Maximum Fuel Consumption:		7.3 l/h
Spark Plug:		BR7HS10
Gear Shift:		F-N-R
Exhaust System:		Through Propeller Hub
Propeller Engagement:		Spline
Operation Method:		Tiller Handle
Lubrication:		Pre-Mix
Starting System:		Manual
Tilt and Trim Method:		Manual Tilt
Propeller:		Standard
Fuel Tank:		Remote 24 Litres
Emergency Start Rope:		Standard

mais si tu débride la plus part du temps tu va user 2/3 plus vite que l origine

après si tu a les dernier motel a injection oubli vite le de-bridage car la il te faut un bans de réglage

merci pour cette explication detailler
tu prends combien

anglais irréprochable,bravo
mais très intérréssant le truc...

Arf si mon bloc 5CV est le même qu'un 3CV ça vaut pas le coup !

Mouthix'CR a écrit:

Arf si mon bloc 5CV est le même qu'un 3CV ça vaut pas le coup !

c'est balo,ça

Mouthix'CR a écrit:

Arf si mon bloc 5CV est le même qu'un 3CV ça vaut pas le coup !

en principe s est toujours en montent 5 s est plutôt 6/8

après franchement sa sert a rien tu va gagnier 2cv de + s est pas sa qui va te faire allez plus vite

s est quoi comme moteur "marque annee"

Très interessant ce topic, pour moi qui souhaite acheter un thermique d'occaz un de ces 4.
Faut il avoir de bonnes connaissances en méca pour faire ça "proprement ?"

lol dsl j avait pas vue en haut

ENGINE 5cv
	Type		4-stroke OHV Single Cylinder
	Displacement		127cc (7.8 cubic inches)
	Bore & Stroke		60 x 45 mm (2.40 x 1.80 inches)
	Full Throttle RPM Range		4500-5500 RPM
	HP Rating @ Propshaft		5HP @ 5000 RPM
	Induction Scavenging		OHV
	Valves per Cylinder		2
	Fuel Delivery		Single Venturi
	Ignition System		Digital CDI
	Starting System		Manual
	Lubrication		Wet Sump
	Cooling System		Water Cooled
	Alternator		Optional 3 Amp (38 Watts)
	Trim Range		5-Stage 5°-9°-13°-17°-21°
	Tilt Range		70°
DRIVE
	Gear Ratio		2.11:1
	Gear Shift		F-N-R
	Propeller		3 Blade Aluminum 7 7/8 x 7 1/2 inches
DIMENSIONS
	Recommended Transom Height		(S) 381 mm/15 inches (L) 508 mm/20 inches
	Dry Weight		(S) 27 kg - 60 lbs.(L) 27.5 kg - 61 lbs.

pffffiiiiiou moi en thermique j'ai un très vieux "tomos" de 35 ans d'age en 4cv et qui tourne toujours comme une horloge...
Et ça fait très bien le job jusqu'a présent,j'en suis ravi